【概要描述】轎車零部件作為轎車工業(yè)的根底，是支撐轎車工業(yè)繼續(xù)健康開展的必要要素。特別是當(dāng)時轎車職業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與立異，更需求一個強(qiáng)壯的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)立異需求零部件作根底，零部件的自主立異又對整車工業(yè)的開展發(fā)生強(qiáng)壯推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)壯零部件體系的研發(fā)立異能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)壯零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。 2005年1-12月，我國悉數(shù)轎車零部件及配件制作企業(yè)完成累計工業(yè)總產(chǎn)量383,800,952千元，比上年同期增加18.67%；完成累計產(chǎn)品出售收入375,265,815千元，比上年同期增加20.21%；完成累計贏利總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%。 2006年1-12月，我國悉數(shù)轎車零部件及配件制作企業(yè)完成累計工業(yè)總產(chǎn)量539,704,996千元，比上年同期增加34.35%；完成累計產(chǎn)品出售收入527,234,933千元，比上年同期增加34.71%；完成累計贏利總額為32,605,652千元，比上年同期增加46.79%；截止到2006年12月底，全職業(yè)規(guī)劃以上企業(yè)數(shù)量為6,142家。 2007年1-11月，我國悉數(shù)轎車零部件及配件制作企業(yè)完成累計工業(yè)總產(chǎn)量683,525,503千元，比上年同期增加了37.34%；完成累計產(chǎn)品出售收入663,529,269千元，比上年同期增加了37.45%；完成累計贏利總額48,487,363千元，比上年同期增加了68.61%；截至2007年11月底，全職業(yè)規(guī)劃以上企業(yè)數(shù)量為7,171家。 從2010年1-10月份的職業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況看，轎車零部件職業(yè)贏利總額仍在增加，但增速放緩；進(jìn)出口額也雙雙增加，但進(jìn)口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動機(jī)零件等高贏利、高附加值、高科技的產(chǎn)品為主，出口產(chǎn)品以輪胎、電子儀器儀表等進(jìn)入壁壘低、贏利薄的勞動密集型和資源耗費(fèi)型為主。下流整車職業(yè)在必定時期產(chǎn)能過剩，盡管2010年在國家的各項影響方針下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增加，但2011年產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)能過剩壓力加大，受其影響，零部件職業(yè)下半年可能會接受較大贏利的壓力。職業(yè)面對的首要問題上下流兩端受擠，職業(yè)面對雙重壓力零部件職業(yè)是兩端受擠的職業(yè)，對上下流缺少議價能力。上游原材料首要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價格終究由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定，轎車零部件企業(yè)只能經(jīng)過對上游商品價格走勢的判別躲避危險。一起，下流整車制作商多為大企業(yè)大集團(tuán)，在與零部件廠商的利益博弈中處于強(qiáng)勢位置，談判能力強(qiáng)，能將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給轎車零部件職業(yè)，因而，零部件實踐上處于兩端受擠的“三明治”夾心位置。 2011年，我國轎車零部件出售產(chǎn)量已打破2萬億元人民幣，未來幾年仍將保持20%以上的增幅。預(yù)計到2015年我國汽配職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)量可到達(dá)2.5萬億元人民幣。2002年以來，我國轎車產(chǎn)銷量保持了近10年的高速增加，轎車工業(yè)已開展成為我國經(jīng)濟(jì)的支柱工業(yè)。2009年，我國轎車產(chǎn)銷雙雙打破1300萬輛，躍居全球榜首，到2011年，我國轎車產(chǎn)銷打破1900萬輛，接連3年位居全球榜首。 隨著轎車零部件職業(yè)競爭的不斷加重，大型轎車零部件企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻頻，國內(nèi)優(yōu)異的轎車零部件出產(chǎn)企業(yè)愈來愈注重對職業(yè)商場的研究，特別是對企業(yè)開展環(huán)境和客戶需求趨勢改變的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)異的轎車零部件品牌敏捷崛起，逐漸成為轎車零部件職業(yè)中的翹楚，詳見《我國轎車零部件制作職業(yè)深度商場調(diào)研與投資前景預(yù)測分析報告》！ 國產(chǎn)零部件首要用于自主品牌轎車，商場占有率低商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了轎車零部件的絕大部分商場份額，國產(chǎn)零部件出售收入僅占全職業(yè)的20%-25%，具有外資背景的轎車零部件廠商占整個職業(yè)的75%以上，在這些外資供貨商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件首要應(yīng)用于自主品牌轎車，商場占有率低。在轎車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資商場份額高達(dá)90%，其中，轎車的電噴體系、發(fā)動機(jī)管理體系、ABS和安全氣囊、主動變速器等中心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占份額分別是100%、100%和91%、69%。 轎車零部件出產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢。世界著名的轎車及零部件企業(yè)，幾乎都在我國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)劃大的轎車及零部件企業(yè)逐漸生長起來。隨著世界上轎車職業(yè)開始實行零部件“全球化收購”策略及世界跨國轎車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)商場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。到2010年，我國轎車零部件國內(nèi)產(chǎn)量將到達(dá)7000億元左右。 在必定時期，盡管全球經(jīng)濟(jì)全體下滑，但依據(jù)近四到五年的實踐收購實踐，我國收購的效果并不像很多公司預(yù)測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有到達(dá)他們收購量和收購降成本的方針。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，我國收購面對的壓力更大，世界收購商現(xiàn)已將目光一起轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與區(qū)域。從以上看來，我國的轎車零部件工業(yè)在當(dāng)時的金融危機(jī)下仍將加快增加。
【概要描述】轎車零部件作為轎車工業(yè)的根底，是支撐轎車工業(yè)繼續(xù)健康開展的必要要素。特別是當(dāng)時轎車職業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與立異，更需求一個強(qiáng)壯的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)立異需求零部件作根底，零部件的自主立異又對整車工業(yè)的開展發(fā)生強(qiáng)壯推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)壯零部件體系的研發(fā)立異能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)壯零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。
2005年1-12月，我國悉數(shù)轎車零部件及配件制作企業(yè)完成累計工業(yè)總產(chǎn)量383,800,952千元，比上年同期增加18.67%；完成累計產(chǎn)品出售收入375,265,815千元，比上年同期增加20.21%；完成累計贏利總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%。
2006年1-12月，我國悉數(shù)轎車零部件及配件制作企業(yè)完成累計工業(yè)總產(chǎn)量539,704,996千元，比上年同期增加34.35%；完成累計產(chǎn)品出售收入527,234,933千元，比上年同期增加34.71%；完成累計贏利總額為32,605,652千元，比上年同期增加46.79%；截止到2006年12月底，全職業(yè)規(guī)劃以上企業(yè)數(shù)量為6,142家。
2007年1-11月，我國悉數(shù)轎車零部件及配件制作企業(yè)完成累計工業(yè)總產(chǎn)量683,525,503千元，比上年同期增加了37.34%；完成累計產(chǎn)品出售收入663,529,269千元，比上年同期增加了37.45%；完成累計贏利總額48,487,363千元，比上年同期增加了68.61%；截至2007年11月底，全職業(yè)規(guī)劃以上企業(yè)數(shù)量為7,171家。
從2010年1-10月份的職業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況看，轎車零部件職業(yè)贏利總額仍在增加，但增速放緩；進(jìn)出口額也雙雙增加，但進(jìn)口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動機(jī)零件等高贏利、高附加值、高科技的產(chǎn)品為主，出口產(chǎn)品以輪胎、電子儀器儀表等進(jìn)入壁壘低、贏利薄的勞動密集型和資源耗費(fèi)型為主。下流整車職業(yè)在必定時期產(chǎn)能過剩，盡管2010年在國家的各項影響方針下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增加，但2011年產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)能過剩壓力加大，受其影響，零部件職業(yè)下半年可能會接受較大贏利的壓力。職業(yè)面對的首要問題上下流兩端受擠，職業(yè)面對雙重壓力零部件職業(yè)是兩端受擠的職業(yè)，對上下流缺少議價能力。上游原材料首要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價格終究由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定，轎車零部件企業(yè)只能經(jīng)過對上游商品價格走勢的判別躲避危險。一起，下流整車制作商多為大企業(yè)大集團(tuán)，在與零部件廠商的利益博弈中處于強(qiáng)勢位置，談判能力強(qiáng)，能將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給轎車零部件職業(yè)，因而，零部件實踐上處于兩端受擠的“三明治”夾心位置。
2011年，我國轎車零部件出售產(chǎn)量已打破2萬億元人民幣，未來幾年仍將保持20%以上的增幅。預(yù)計到2015年我國汽配職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)量可到達(dá)2.5萬億元人民幣。2002年以來，我國轎車產(chǎn)銷量保持了近10年的高速增加，轎車工業(yè)已開展成為我國經(jīng)濟(jì)的支柱工業(yè)。2009年，我國轎車產(chǎn)銷雙雙打破1300萬輛，躍居全球榜首，到2011年，我國轎車產(chǎn)銷打破1900萬輛，接連3年位居全球榜首。
隨著轎車零部件職業(yè)競爭的不斷加重，大型轎車零部件企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻頻，國內(nèi)優(yōu)異的轎車零部件出產(chǎn)企業(yè)愈來愈注重對職業(yè)商場的研究，特別是對企業(yè)開展環(huán)境和客戶需求趨勢改變的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)異的轎車零部件品牌敏捷崛起，逐漸成為轎車零部件職業(yè)中的翹楚，詳見《我國轎車零部件制作職業(yè)深度商場調(diào)研與投資前景預(yù)測分析報告》！
國產(chǎn)零部件首要用于自主品牌轎車，商場占有率低商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了轎車零部件的絕大部分商場份額，國產(chǎn)零部件出售收入僅占全職業(yè)的20%-25%，具有外資背景的轎車零部件廠商占整個職業(yè)的75%以上，在這些外資供貨商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件首要應(yīng)用于自主品牌轎車，商場占有率低。在轎車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資商場份額高達(dá)90%，其中，轎車的電噴體系、發(fā)動機(jī)管理體系、ABS和安全氣囊、主動變速器等中心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占份額分別是100%、100%和91%、69%。
轎車零部件出產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢。世界著名的轎車及零部件企業(yè)，幾乎都在我國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)劃大的轎車及零部件企業(yè)逐漸生長起來。隨著世界上轎車職業(yè)開始實行零部件“全球化收購”策略及世界跨國轎車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)商場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。到2010年，我國轎車零部件國內(nèi)產(chǎn)量將到達(dá)7000億元左右。
在必定時期，盡管全球經(jīng)濟(jì)全體下滑，但依據(jù)近四到五年的實踐收購實踐，我國收購的效果并不像很多公司預(yù)測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有到達(dá)他們收購量和收購降成本的方針。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，我國收購面對的壓力更大，世界收購商現(xiàn)已將目光一起轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與區(qū)域。從以上看來，我國的轎車零部件工業(yè)在當(dāng)時的金融危機(jī)下仍將加快增加。
轎車零部件作為轎車工業(yè)的根底，是支撐轎車工業(yè)繼續(xù)健康開展的必要要素。特別是當(dāng)時轎車職業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與立異，更需求一個強(qiáng)壯的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)立異需求零部件作根底，零部件的自主立異又對整車工業(yè)的開展發(fā)生強(qiáng)壯推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)壯零部件體系的研發(fā)立異能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)壯零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。
2005年1-12月，我國悉數(shù)轎車零部件及配件制作企業(yè)完成累計工業(yè)總產(chǎn)量383,800,952千元，比上年同期增加18.67%；完成累計產(chǎn)品出售收入375,265,815千元，比上年同期增加20.21%；完成累計贏利總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%。
2006年1-12月，我國悉數(shù)轎車零部件及配件制作企業(yè)完成累計工業(yè)總產(chǎn)量539,704,996千元，比上年同期增加34.35%；完成累計產(chǎn)品出售收入527,234,933千元，比上年同期增加34.71%；完成累計贏利總額為32,605,652千元，比上年同期增加46.79%；截止到2006年12月底，全職業(yè)規(guī)劃以上企業(yè)數(shù)量為6,142家。
2007年1-11月，我國悉數(shù)轎車零部件及配件制作企業(yè)完成累計工業(yè)總產(chǎn)量683,525,503千元，比上年同期增加了37.34%；完成累計產(chǎn)品出售收入663,529,269千元，比上年同期增加了37.45%；完成累計贏利總額48,487,363千元，比上年同期增加了68.61%；截至2007年11月底，全職業(yè)規(guī)劃以上企業(yè)數(shù)量為7,171家。
從2010年1-10月份的職業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況看，轎車零部件職業(yè)贏利總額仍在增加，但增速放緩；進(jìn)出口額也雙雙增加，但進(jìn)口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動機(jī)零件等高贏利、高附加值、高科技的產(chǎn)品為主，出口產(chǎn)品以輪胎、電子儀器儀表等進(jìn)入壁壘低、贏利薄的勞動密集型和資源耗費(fèi)型為主。下流整車職業(yè)在必定時期產(chǎn)能過剩，盡管2010年在國家的各項影響方針下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增加，但2011年產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)能過剩壓力加大，受其影響，零部件職業(yè)下半年可能會接受較大贏利的壓力。職業(yè)面對的首要問題上下流兩端受擠，職業(yè)面對雙重壓力零部件職業(yè)是兩端受擠的職業(yè)，對上下流缺少議價能力。上游原材料首要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價格終究由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定，轎車零部件企業(yè)只能經(jīng)過對上游商品價格走勢的判別躲避危險。一起，下流整車制作商多為大企業(yè)大集團(tuán)，在與零部件廠商的利益博弈中處于強(qiáng)勢位置，談判能力強(qiáng)，能將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給轎車零部件職業(yè)，因而，零部件實踐上處于兩端受擠的“三明治”夾心位置。
2011年，我國轎車零部件出售產(chǎn)量已打破2萬億元人民幣，未來幾年仍將保持20%以上的增幅。預(yù)計到2015年我國汽配職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)量可到達(dá)2.5萬億元人民幣。2002年以來，我國轎車產(chǎn)銷量保持了近10年的高速增加，轎車工業(yè)已開展成為我國經(jīng)濟(jì)的支柱工業(yè)。2009年，我國轎車產(chǎn)銷雙雙打破1300萬輛，躍居全球榜首，到2011年，我國轎車產(chǎn)銷打破1900萬輛，接連3年位居全球榜首。
隨著轎車零部件職業(yè)競爭的不斷加重，大型轎車零部件企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻頻，國內(nèi)優(yōu)異的轎車零部件出產(chǎn)企業(yè)愈來愈注重對職業(yè)商場的研究，特別是對企業(yè)開展環(huán)境和客戶需求趨勢改變的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)異的轎車零部件品牌敏捷崛起，逐漸成為轎車零部件職業(yè)中的翹楚，詳見《我國轎車零部件制作職業(yè)深度商場調(diào)研與投資前景預(yù)測分析報告》！
國產(chǎn)零部件首要用于自主品牌轎車，商場占有率低商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了轎車零部件的絕大部分商場份額，國產(chǎn)零部件出售收入僅占全職業(yè)的20%-25%，具有外資背景的轎車零部件廠商占整個職業(yè)的75%以上，在這些外資供貨商中，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件首要應(yīng)用于自主品牌轎車，商場占有率低。在轎車電子和發(fā)動機(jī)零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資商場份額高達(dá)90%，其中，轎車的電噴體系、發(fā)動機(jī)管理體系、ABS和安全氣囊、主動變速器等中心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占份額分別是100%、100%和91%、69%。
轎車零部件出產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢。世界著名的轎車及零部件企業(yè)，幾乎都在我國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)劃大的轎車及零部件企業(yè)逐漸生長起來。隨著世界上轎車職業(yè)開始實行零部件“全球化收購”策略及世界跨國轎車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)商場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。到2010年，我國轎車零部件國內(nèi)產(chǎn)量將到達(dá)7000億元左右。
在必定時期，盡管全球經(jīng)濟(jì)全體下滑，但依據(jù)近四到五年的實踐收購實踐，我國收購的效果并不像很多公司預(yù)測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有到達(dá)他們收購量和收購降成本的方針。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，我國收購面對的壓力更大，世界收購商現(xiàn)已將目光一起轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與區(qū)域。從以上看來，我國的轎車零部件工業(yè)在當(dāng)時的金融危機(jī)下仍將加快增加。
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